Чтобы восстановить пластиковый бампер, часто приходится его клеить. Порой он смонтирован из термореактивной пластмассы. Значит, склеить такой бампер можно лишь одним способом. Используя при ремонте современные клеящие средства, можно восстановить бампер иномарки, выполненный из термопласта (реактопласта). Для того чтобы достичь высокого качества склеивания, нужно грамотно выбрать клей. Желательно выбирать клеевые композиции, способные максимально обеспечить надежное соединение компонентов. При затвердевании клея образовавшийся шов обладает физическими свойствами, как и материал пластикового бампера. В случае если бампер потребуется в дальнейшем красить и сушить, то лучше применять термореактивные клеи, термопластические клеевые композиции. Швы разрушаться при нагреве не будут, сохраняя свои свойства. Соответственно, окраску и ремонт бампера желательно осуществлять в одной компании. Читать далее →

Сегодня, чтобы самостоятельно произвести ремонт кузова или покрасить автомобиль, все есть. Существует множество запасных частей, множество аксессуаров, приспособлений, материалов для ремонтных работ и тюнинга. Требуется только желание. Опишем теоретическую часть процедуры покраска автомобиля металликом.

Технология покраски машины металликом практически не отличается от стандартного процесса покраски. В данной ситуации должна присутствовать двухслойная основа. Покрытие выполняют базой и лаком. Основа базовая подразумевает наличие краски на нитрооснове. Именно она формирует эффект и цвет металлика. У базы нет блеска, атмосферостойкими качествами она не выделяется. Между нанесением слоев базы понадобится просушить поверхность, это составит 20 минут. При этом температура нанесения этой базы будет 20 градусов. В случае уменьшения температурного режима, срок сушки увеличится, а качество базы ухудшится. Читать далее →

Автомобильный двигатель, выполняя свою работу, формирует в камере сгорания при высоких температурах кокс и гарь. Появляются на стенках камеры твердые отложения, которые образуются при прокалывании, если воздух не поступает. Создаются и мелкие сыпучие остатки этого кокса, получается гарь. В такой ситуации маслосъемные поршневые кольца справиться уже не могут. Следовательно, приходится двигатель самостоятельно чистить.

Надо отметить, что в процессе работы «движка» масло с клапанов остается в цилиндрах, как и потоки топливной смеси. Автомобили с серьезным пробегом больше подвержены той ситуации, когда в камеры сгорания попадает масло. Соответственно, «на потом» эту работу нельзя оставлять. При проявлении первых признаков «раскоксовки» моментально двигатель избавляйте от нагара. Требуется кокс убрать со всей поверхности «движка» машины. Читать далее →